hondadct a écrit : ↑ven. 9 janv. 2026 16:13
En lisant les messages sur le sujet, n'étant pas un hondaiste !!!, je remarque une chose si je ne me trompe pas chez honda il y a des motos pour rouler en solo et d’autres en duo à cause de l’amortisseur arrière.
hondadct
Chez Honda ces dernières années ils ont revu leur tarif à la baisse, je pense que c'est pour concurrencer les Chinoises. Je pense aussi qu'il en résulte une baisse de qualité sur certaines pièces comme les amortisseurs, la NC c'est pas génial, la NT c'est juste une grosse daube. Les selles aussi, mes 2 NC avaient l'une comme l'autre une selle très dur et très inconfortables après quelques heures de route. Et celle d'origine de ma NT c'est encore pire, je pensais pas la changer mais après 15000 bornes c'était devenu quasi indispensable.
Après pour la NC comme la NT ce sont 2 motos selon moi quasi parfaites avec un tarif très bien placé aux vues de la concurrence. Sans que ce soit urgent, dès que l'on a un peu de sous on change l'un puis l'autre à son rythme et on a une moto avec quasi 0 défaut.
kzimoto a écrit : ↑ven. 9 janv. 2026 21:15
Quand on voit qu'une simple routière comme la NT 1100, a une garde au sol supérieure supérieure, c'est un signe...
C'est vrai, quand j'ai vu cette moto la première fois j'ai remarqué de suite la très bonne garde au sol pour une routière.
D'ailleurs même avec l'amortisseur d'origine qui est très mauvais j'ai jamais touché ou que ce soit.
On parle ici de la garde au sol de la nouvelle 750 X, je suis un peu surpris c'est bizare, j'attend le millésime 2026 et je ne peux pas encore l'acheter on ne connais même pas les nouvelles couleurs, peut être qu'un gris remplacerait le rouge.
Elle pourrait être dispo en Mai.
On ne fait pas l'amour, c'est l'amour qui nous fait.
En attendant la livraison d'une NC 750 X 2026, je roule avec une V-Strom 800 SE modèle 2024.
Les échanges de ce fil de discussion sur la garde au sol ont retenu mon attention. J'ai possédé une première NC 750 X dct commandée fin 2021, et livrée en janvier 2022. Mesurant 1,68 m pour environ 80 kg, j'ai immédiatement apprécié une hauteur de selle raisonnable pour ma taille, sans rien modifier, sinon une remontée des tubes de 16 mm. Je devrais écrire, pour ma longueur des jambes, plus exactement. Et hormis un ou deux dos d'ânes crapuleux, du style rail en béton, placé sur un premier gendarme, je n'ai jamais été gêné par une garde au sol d'environ 135 mm. A noter que je ne grimpe jamais les trottoirs, sauf aux endroits aménagés en pente. Sur routes, et parfois sur pistes, et comme sur d'autres machines, ça raclait parfois, surtout en duo sans modifier les réglages. Bref, rien d'alarmant y compris en mode "soutenu"...
Avec la V-Strom, j'ai dû faire installer un kit Mecadata pour abaisser la hauteur de selle d'environ 25 mm. Je suis en conséquence à l'aise sur cette moto, même si le réservoir haut placé de 20 litres est parfois déstabilisant. La garde au sol est, depuis cette modification, passée de 180 à 155 mm. Ce qui pour une routière est amplement suffisant.
Je vais donc retrouver (enfin je l'espère cette fois-ci), une NC avec un plaisir rare au regard des évolutions récentes. Et de m'interroger au sujet de vos remarques sur les causes mécaniques responsables de cette perte depuis 2021 des 2 voire 3 cm de garde au sol.
Il y a quelques temps, sur un ADV 350, j'ai monté des amortisseurs de Forza 350, en remplacement de ceux d'origine. De mémoire, j'ai abaissé le bout du bras oscillant d'environ 10 mm. Le résultat a été très sensible, surtout sur un engin à la selle large et raide comme un bahut. Une opération sans conséquences pour la tenue de cap, sauf en chemin défoncés, où une certaine douceur s'est dès lors imposée.
D'où ma réflexion brève, au sujet de la garde au sol sur les NC. J'ai tenté de trouver les dimensions des amortisseurs des machines d'avant, et après 2021. Grosso modo, j'ai constaté un écart selon les millésimes de 20 à 30 mm (de 285 à 315 mm), sur la distance des entraxes. Selon les modèles, on est passé de 315 mm, entre 2014 et 2019, à 285 mm après 2021. Attention, ces chiffres ne sont pas d'une absolue précision, et demandent probablement à être consolidés, mais il semble bien que les amortisseurs montés depuis 2021 font au moins 20 mm de moins qu'auparavant. Et 20 mm en bout de bras ça doit donner (estimation au doigt mouillé...), ce qui manque au milieu de la moto... Je dis ça avec les réserves qui accompagnent une réflexion de prime abord. J'ignore en effet si d'autres paramètres ont pu subir des adaptations : bagues, biellettes et autres renvois.
Si ce constat était confirmé par des choix techniques que j'ignore à l'heure actuelle, il semblerait simple de redonner aux derniers millésimes un peu plus de hauteur. Quitte, avec des amortisseurs réglables en longueur (tous n'ont pas cette possibilité), à peaufiner la garde au sol souhaitée...
En tout état de cause, la solution proposée par un des membres d'ajouter une plaque de protection du carter, semble répondre aux inquiétudes de certains de voir cette pièce endommagée. Mais la garde au sol va vraisemblablement y laisser quelques précieux millimètres...
Salut Louis
Si on regarde bien la dernière ncx 750 elle a un look typé trail, mais, mais. .. en réalité c'est une routière et destinée uniquement à cet usage . Son aspect m'à trompé pour ma décision à la validation de ma commande. c'est pour cela que la garde au sol n'est que de 14 cm c'est une routière . J'attends la mienne cette semaine entre le 16 et le 20 février. Un copain motard qui à une ncx ancien modèle m'à confirmé que les modèles d'avant 2025 ont une garde au sol bien plus haute. Précédemment j'avais une vstrom de 2012 ce n'est plus la même garde au sol et la on peut combiner trail et route. Pour la NCX c'est délicat même en modifiant le réglage de l'assiette de l'amortisseur arrière cela ne va pas la rehausser ça ne vas pas éviter de racler le sol si ça doit le faire. Heureusement je suis un poids plume et je roule en solo avec peu de bagage, pas de risque de toucher le sol sur un revêtement adapté. Sur chemin carrossable trop endommager, j'ignore sur chemin gravier pas trop défoncé ça doit passer. Le centre de gravité étant bas elle sera beaucoup plus facile à manipuler que la vstrom.
hondadct
Salut à toi,
Je crois qu'il faut attendre l'arrivée de cette version 2026 pour émettre un avis autorisé. Ou alors que ceux qui en ont déjà une précisent ces éléments de façon tangible. Les machines d'avant 2025 auraient une garde au sol supérieure ? D'accord pour cette différence entre les avant et après 2021, j'en ai eu une. Mais pourquoi aurait-elle à nouveau baissé sur les versions 2026 ?
Louis a écrit : ↑dim. 15 févr. 2026 11:22Salut à toi,
Je crois qu'il faut attendre l'arrivée de cette version 2026 pour émettre un avis autorisé. Ou alors que ceux qui en ont déjà une précisent ces éléments de façon tangible. Les machines d'avant 2025 auraient une garde au sol supérieure ? D'accord pour cette différence entre les avant et après 2021, j'en ai eu une. Mais pourquoi aurait-elle à nouveau baissé sur les versions 2026 ?
Alors là !!!! pourquoi la garde a baissé ? J’en sais strictement rien. Je confirme que pour le modèle 2025, la hauteur de garde est de 14 cm. Je suis allé contrôler la hauteur sur la moto du copain qui a reçu sa moto mi janvier. Nous avons commandé le même modèle. C’est une question que je vais poser au chef d'atelier et pas sûr qu'il a la réponse. Pour le milesime 2026 commercialisé cette année il ́y’a pas eu de modification apportée à 2025 réponse donnée par le commercial mis à part un coloris gris qui remplace le rouge.
Va donc savoir pourquoi il rabaisse cette moto
hondadct
Je ne comprends pas. Nous serons fixés sur cette spécification du modèle 2026 (très) prochainement. A moins que d'ici là, une belle âme nous indique la garde au sol de la version 2026... Mais je ne vois aucune raison à ce qu'elle diffère de la version 2025.
Je viens de regarder à nouveau les chiffres donnés pour la garde au sol des différentes versions 750 X. En résumé, jusqu'à 2021 elle était de 165 mm, et après ce millésime, elle est de 145 mm, et ce y compris pour le modèle 2026. Chiffres constructeur du site Honda, confirmés par plusieurs sources journalistiques.
Il restera le recours à un amortisseur plus long d'un ou deux centimètres en entraxe, ou à installer des biellettes permettant de rehausser le cadre.
Sous réserves de précisions techniques plus détaillées, et au regard des données connues actuelles...
