Projets Honda, 2026 et après

[Phileg]

Retour du fabuleux V4 modernisé

Le futur V3 compresseur

Honda se réveille un peu, ça fait du bien au regard des autres marques.
Le marché Chinois qui explose en terme de vente, de réseau et de la fiabilité pour certaine marque, surtout celle qui fournisse sous licence des moteurs au Japonais mais pas que...

[hondadct]

Hi.... j'ai lu les explications mais j'ai rien compris, trop compliqué pour moi qui est un motard du dimanche.

[kzimoto]

Malheureusement, Honda ne se réveille pas sur le créneau de la moyenne cylindrée mini-GT.
Toujours pas de remplaçante à la Deauville, pourtant, ce ne sont pas les bases qui manquent.

[Olida69]

Il manque sans doute une petite GT de cylindrée plus modeste que la NT1100,
moins chère, moins lourde. Ils ont déjà un bon moteur NC.

D'autant que la NC d'aujourd'hui a reculé pour la hauteur de selle, le pliage des jambes et la garde au sol, en fait depuis 2021. Cela ne facilite pas le duo non plus : qualité médiocre et enfoncement des suspensions, confort de selle médiocre. Il ne faudrait pas grand chose comme correction pour en faire la meilleure offre du marché à mes yeux.
Pour réduire les coûts, pourquoi ne pas virer le DCT et y mettre le e-clutch, beaucoup de monde y trouverait son compte (coût et plaisir)

[Olida69]

Quant aus progrès, Honda a sorti ce e-clutch, remarquable non ? J'ai vu des videos, c'est super bien fait.
ça ferait oublier tous les quickshifter en vogue dans les autres marques.

[g2loq]

Honda surfe sur 2 types d'automatisme : E-Clutch et DCT. Ce dernier a été + ou - généralisé vers le Haut de gamme (AF, NT GW), la NC qui a inauguré le DCT représentant le "bas" de gamme du DCT.
Pour l'E-Clutch qui a débuté sa carrière sur le milieu de gamme - CB650 -, sa cible se précise sur les moyennes cylindrées (750 à 500cc).
La différence de prix entre les 2 technologies, soit 500 €, y est certainement pour qq chose.
La NX500 E-Clutch à 8.000 € pique déjà, alors à 8.500 € + son poids majoré, elle aurait du mal à trouver son public.

Il est vrai qu'une NC750 E-clutch à 8.500 €, ce serait sympa, le tout étant de savoir si ce système serait en adéquation avec le moteur longue course...

[Phileg]

Coté moyen de gamme en GT, le moteur de la NCX est dépassé sur bien des points, le moteur de la 750 Transalp serait bien plus adapté avec pourquoi pas le E-Clutch.

[l'ours]

Je ne vois pas en quoi le moteur de la NCX est "dépassé" ?
Il est peu puissant certes, mais c'est le choix assumé d'une configuration longue course sans trop d'allonge mais au couple disponible très tôt. Associé à la DCT il propose un bon agrément, pas sportif (quoique...) mais polyvalent. Et c'est forcément un gage de fiabilité.
Et son gros, énorme avantage, c'est sa disposition "à plat" qui dégage une place pour le coffre !

[Hop]

Consommation raisonnable, entretien "simple". Phileg, ton avis par rapport à tes KTM et CFM ?

[Le ch'pat]

Pour réduire les coûts, pourquoi ne pas virer le DCT et y mettre le e-clutch, beaucoup de monde y trouverait son compte (coût et plaisir)

Ah ben non moi tu me vire la DCT pour un e-clutch la moto j'en veux plus. En revanche la proposer en version e-clutch et en version boite manuelle en plus de la version DCT, là on peut dire que tout le monde y trouverait son compte.
D'ailleurs si la DCT était supprimée je suis convaincu que les ventes chuteraient. DCT et e-clutch c'est pas très comparable et dans ce cas une boite mécanique avec shifter ferait tout aussi bien l'affaire que le e-clutch.