Cherche schéma électrique NC 750 X 2017 Led

[sky.fred]

Bonjour à tous.
Je suis en train d'équiper ma NC 750 S de 2017 de différents accessoires électriques (prise USB, alimentation prise navigation, poignées chauffantes et feux additionnels Led).
J'ai pratiquement terminé mais je ne suis pas satisfait du branchement des feux additionnels qui fonctionnent en mode ON/OFF avec un interrupteur comme des antibrouillards alors que je veux les connecter au plein phare.
Aucun soucis pour le faire si j'avais un phare "classique" mais le mien est à LED.
Pour résumer, le faisceau de phare peut servir de déclencheur pour commuter d’autres lumières accessoires. Mais avec un phare Led, le signal est actif-bas, c’est-à-dire que lorsque le feux de route est actif, la sortie est de 0 V. Lorsque les feux de route sont éteints, le signal est de 12 V.
Pour contourner le problème, il faut monter un boitier style Trigger Wizard de Denali
https://eu.denalielectronics.com/fr/pro ... ooxReviews
Mon soucis est que je n'arrive pas à identifier le fil de plein phare (avec un multimètre j'ai des mesures qui ne correspondent pas à ce que je devrais trouver en Hi ou Lo)
Je cherche donc le schéma électrique de la NC 750 X 2017 a LED (j'ai celui du modèle à phare classique mais le faisceau est différent)
Merci

[Hop]

Je n'ai pas la réponse concernant le fil "phare", désolé.
Si la logique de commande du phare est "inversée" ( 0 / 12 v, ON/Off ), pourrais-tu utiliser la commande de "Code" (feux de croisement) ? La question reste la même :-/ Quel est le fil qui commande le "code"?

[sky.fred]

Je n'ai pas la réponse concernant le fil "phare", désolé.
Si la logique de commande du phare est "inversée" ( 0 / 12 v, ON/Off ), pourrais-tu utiliser la commande de "Code" (feux de croisement) ? La question reste la même :-/ Quel est le fil qui commande le "code"?

ça ne peut pas fonctionner comme ça.
En position feux de route (Hi), le code (Lo) reste alimenté en 12 v.
Sur le principe, j'ai compris comment ça fonctionne mais mon problème est que j'ai deux fils alimentés en 12 v en Lo mais aucune connexion ne passe de 12 v à 0 v lorsque je commute en Hi, ce qui m'étonne.
Mais je suis têtu, je vais finir par trouver.

[sky.fred]

Je vais faire les questions et les réponses ....
Le fait que je n'arrive pas à détecter de variation de tension entre les positions Hi et Lo vient surement du fait que c'est un signal PWM (modulation de largeur d’impulsion) qui est utilisé pour contrôler l’intensité ou l’activation du feu de route (ne me demandez pas comment ça fonctionne, ça devient trop complexe pour moi, je ne suis pas très compétent en électronique).
La bonne nouvelle c'est que si c'est ça, le boitier Trigger Wizard sait aussi gérer ce signal.
Je vais commander le boitier et reviendrais dans le forum pour faire le point.... si je n'ai pas mis le feu à ma moto

[sky.fred]

J'ai a priori identifié le câblage du phare Led :
HI IND (Noir) : indicateur de Hi au tableau de bord
DIMMER (Noir filet bleu) : signal PWM pour réguler l’intensité ou activer/désactiver
HL BATT (Noir filet rouge) : Alimentation +12V batterie
GND (Noir filet vert) : Masse.
PO ( Noir filet blanc) : Signal additionnel (parfois utilisé pour des fonctions spécifiques comme la détection de jour/nuit ou un retour d’information). Pour ce dernier fil, j'ai un doute ...

Donc logiquement le branchement devrait pouvoir fonctionner comme ça :
Fils entrée du Trigger Wizard sur le fil "DIMMER" et le fil "GND"
Sortie Trigger Wizard : sur mon faisceau de feux additionnels.

A suivre car tout ça n'est que la théorie ....