Honda NC 700, NC 750, CTX700, Intégra, X-ADV, Forza 750, NT 1100

Salut,

J’ai une NC700 et je pense à une reprogrammation pour voir un peu le gain de puissance et de couple. J’ai entendu que ça peut aussi améliorer un peu la conso, mais je sais pas si ça peut abîmer le moteur ou l’élec sur le long terme. Je fais que de la ville et des petites routes, pas de piste, donc je veux pas flinguer la moto pour un petit boost. J’ai vu sur motortech.fr qu’ils expliquent un peu comment ça fonctionne et ce que ça peut changer, ça m’a donné quelques idées. Niveau assurance et légalité, c’est flou pour moi, j’ai jamais eu de retour concret. Si quelqu’un a déjà fait ça sur une NC ou NC750 et peut dire ce que ça change vraiment, surtout niveau fiabilité et sensations, je suis preneur. Et si y’a des trucs à checker avant/après, ça m’intéresse aussi.

Bonjour, ce sera de l'argent gaspiller, le moteur n'es pas conçu pour avoir beaucoup de puissance, c'est avant tout un utilitaire coupleu.
lLa personne qui te dira le contraire va te vendre du rêve...

Niveau légal, chacun prend ses responsabilités, mais ce n'est pas avec 5 ou 10cv de plus grand maximum que cela fera de toi un criminel...

Si le manque de puissance te frustre, pense à changé de monture.

Bonjour, peux-tu nous envoyer un lien car je n'y crois pas beaucoup?

Skar a écrit : ↑lun. 29 déc. 2025 14:48 Niveau assurance et légalité, c’est flou pour moi, j’ai jamais eu de retour concret.

Code de la route :
article R321-16 : « Tout véhicule isolé ou élément de véhicule ayant subi des transformations notables est obligatoirement soumis à une nouvelle réception. Le propriétaire du véhicule ou de l’élément de véhicule doit demander cette nouvelle réception au préfet. Le ministre chargé des transports définit par arrêté les transformations notables rendant nécessaire une nouvelle réception. »

article R322-8 : « Toute transformation apportée à un véhicule soumis à immatriculation et déjà immatriculé, qu’il s’agisse d’une transformation notable ou de toute autre transformation susceptible de modifier les caractéristiques indiquées sur le certificat d’immatriculation, nécessite la modification de celui-ci. Pour maintenir la validité du certificat d’immatriculation, le propriétaire doit adresser au ministre de l’Intérieur, par voie électronique, une déclaration dans le mois qui suit la transformation du véhicule. Le propriétaire peut circuler à titre provisoire, pendant une période d’un mois à compter de la date de la déclaration, sous couvert d’un certificat provisoire d’immatriculation. »

Assurance :
Toute modification qui change d’une manière ou d’une autre les caractéristiques initiales du véhicule pris en compte par l’assureur dans le calcul des primes doit être signalée à ce dernier.
En cas de sinistre, cela peut entraîner une annulation pure et simple de la prise en charge, voire une résiliation du contrat pour fausse déclaration.

A toi de voir... Gagner 5 à 10 cv "ne fait pas de toi un criminel" comme dit notre charmant modo, mais peut te mettre dans la merde en cas de sinistre.

De préciser, en cas d'enquête de police sur accident grave avec victime ou grave conséquence avec une forte présomption que l'élément vitesse soit responsable... ou l'entretien du ou des véhicules.

Pas la peine de tout vouloir dramatisé à chaque fois non plus.

Phileg a écrit : ↑lun. 29 déc. 2025 21:19 De préciser, en cas d'enquête de police sur accident grave avec victime ou grave conséquence avec une forte présomption que l'élément vitesse soit responsable... ou l'entretien du ou des véhicules.

Pas la peine de tout vouloir dramatisé à chaque fois non plus.

Et encore, même dans ces conditions il y a peu de chance que l'assurance ne prenne pas en charge ( mais ça peu arriver ).

Quand j'étais au club FJR, à l'époque ou on était encore sous le coup de la loi sur les 100 CV, lors d'une sortie en Alsace nous étions 30 ou 35 motos pour cette sortie et il c'est passé ce qu'il nous était jamais arrivé à aucune de nos sortie. Accident grave d'un membre du groupe, je rentre pas dans les détails mais il était en tort et il en est mort sur le coup et sa passagère a dû être amputée d'une jambe. Sa moto était comme pour la majorité d'entre nous en full ( 143 CV ). Il y a forcément eu enquête de la gendarmerie, coté assurance je sais pas mais ils ont prit tout les frais en charge sans aucun problème.

J'ai toujours entendu plein de chose que ce soit à l'époque pour les 100CV ou comme aujourd'hui avec le CT moto, du genre en cas d'accident l'assurance ne prend pas en charge etc...
Perso j'ai jamais vu un seul cas ou l'assurance ne prenait pas en charge sur ces trucs. En revanche au fil des années ce que j'ai appris c'est que c'est une tradition de faire flipper les gens. L'alcool, la drogue ou conduire sans permis, ça ce sont des cas graves ou l'assurance ne prends assurément pas en charge. Pour le reste.....

Après ce n'est pas pour autant qu'il faut cautionner les trafics en tout genre faits n'importe comment...
Si c'est raisonnable et fait par un pro, je ne vois pas ou est le problème quant on voit des jeunes qui passent après le A2 à une moto de 200cv, je trouve bien plus discutable...

Perso j'ai une Ktm 790 Duke Euro4 complètement d'origine en 95cv, et ça me va complètement en puissance rapport à mes routes de montagne et la moto garde sa valeur.
J'ai aussi une CFmoto 450 euros 5+, elle complètement libéré de tout parce que sur un 500 bridé en euro 5+ ça devient complètement ridicule tellement la moto est bridée !!! pas sur non plus qu'en terme de pollution la différence soit grande entre les deux... et elle fait pratiquement que du chemin.
Concernant la légalité, j'ai du gagné 5 ou 7cv rapport à l'origine, mais c'est surtout le couple bien plus présent et moins de défauts cotés poignée de gaz, "maladie" des euro 5+ moderne.

Avec cette norme euro 5+, une bonne majorité de motard débride leur moto, les préparateurs ne se cachent pas d'ailleurs, il y a même des émissions TV que ce soit pour les motos et les voitures d'ailleurs...

Après faire des rappels à l'ordre avec depuis la venue d'internet, difficile quand même d'ignoré que oui sur le papier c'est interdit, mais la tolérance existe si c'est fait intelligemment en plus par un pro, des assurances comme la GMF propose même une couverture spécifique pour les motos "sur mesure" donc voila...

De toute façon, certaine moto ne supporte que très mal la monté en puissance trop exagéré du moteur de par sa conception, la NCX en ai un bon exemple. (on ne fera jamais d'une mule un cheval de course)

EDIT:
ça me revient à l'esprit, il me semble que sur certain modèle de 700 il y avait une bride sur l'admission, faudrait retrouvé sur le net le pourquoi du comment...

Phileg a écrit : ↑mar. 30 déc. 2025 21:05
ça me revient à l'esprit, il me semble que sur certain modèle de 700 il y avait une bride sur l'admission, faudrait retrouvé sur le net le pourquoi du comment...

Alors je parierais pas là dessus mais je me souviens qu'avant le permis A2 les jeunes permis devaient rouler avec un max de 34CV pendant une période de 2 ans je crois. Peut-être est-ce la raison de cette bride sur certain modèle de 700.

Phileg a écrit : ↑mar. 30 déc. 2025 21:05 Après ce n'est pas pour autant qu'il faut cautionner les trafics en tout genre faits n'importe comment...
Si c'est raisonnable et fait par un pro, je ne vois pas ou est le problème quant on voit des jeunes qui passent après le A2 à une moto de 200cv, je trouve bien plus discutable...

Absolument, on est bien d'accords qu'il faut pas faire n'importe quoi non plus. D'ailleurs je me souviens qu'à l'époque je trouvais débile cette loi des 34CV pour les jeunes permis, je trouvais que c'était pas assez que passer de 34 CV à 100 CV au bout de 2 ans c'était trop violent. Aujourd'hui les A2 sont en 47 CV c'est bien plus raisonnable à mon avis, surtout que les brides sont bien faite.

Sinon quand je parlais de débrider à l'époque des 100 CV ça n'avait rien à voir avec le fait de bidouiller une pétoire qui supporterait pas des CV supplémentaires. Quand j'ai débridé ma 1100 GSXR, j'avais récupéré ses 40 CV que la loi lui avait castré, en faite je l'avais remise dans son état d'origine. D'ailleurs ça m'avais coûté une blinde, changement des arbres à came, kit carbu, ligne complète mais fait par un professionnel chez Suzuki.

Idem pour ma R1, j'avais demandé le débridage pour la livraison donc 150 CV au lieu de 102 CV. Là encore la moto était remise à son état d'origine.

Idem aussi pour les 2 FJR que j'ai eu, j'ai jamais roulé en 100 CV avec, dès le départ j'avais mes 143 CV, la seule différence c'est que les concessionnaires ne voulaient plus se mouiller, ils acceptaient de me vendre les pipes d'admissions hors facture pour débrider et je les montais moi même.

Pour ma 1200 XTZ elle était bridée à 104 CV de souvenir, en full elle faisait 110 ou 112 CV je crois, j'ai pas jugé utile de débrider pour si peu.

En tous cas j'ai certe roulé plusieurs années débridé ( hors la loi ) mais jamais de bidouillage qui aurait pû nuire niveau sécurité. D'ailleurs même avec 150 CV mes motos étaient bien moins puissantes que les motos d'aujourd'hui.
Et pendant toutes ces années ou j'ai roulé débridé, j'ai souvent même très souvent discuté avec des potes qui rêvaient de remettre leur moto à l'état d'origine et profiter de 40 CV en plus mais qui flippaient trop pour le faire. Mais je n'ai jamais vu un seul cas ou l'assurance ne prenait pas en charge après un sinistre. Je dis pas que c'est jamais arrivé, je dis que je n'ai jamais vu UN SEUL cas.