Honda NC 700, NC 750, CTX700, Intégra, X-ADV, Forza 750, NT 1100

Bonjour,

J'ai acheté récemment une NC 700 X d'occasion et rapidement je me suis rendu compte que les embouts de guidon tournaient sur eux-mêmes. Apparemment c'est un problème connu, la vis est bien serrée, les embouts ne se desserrent pas, en théorie ça ne gène en rien sauf quand j'ai voulu mettre des pare-mains. Puisque les embouts n'étaient pas fixes, les pare-mains se baladaient de haut en bas.



En y regardant de plus près, quand tout est en place, la vis 25 vient bien prendre la pièce 12 + la pièce 11 sauf qu'en réalité c'est tout l'ensemble qui tourne sur lui-même. C'est documenté dans d'autres discussions et autres forums, il faut enlever le tout, à commencer par la pièce 15. Pour l'enlever, il faut (si on veut faire propre) enlever les poignées, chose que je ne souhaite pas faire car ma NC est équipée des poignées chauffantes.

Bref, il fallait que je bloque la pièce 11, ce que j'ai fait en mettant 4 clous puis en coupant les têtes. J'ai ensuite remis mes embouts de guidon puis les pare-mains et ça tient.

Ce n'est clairement pas du boulot propre, mais après plusieurs essais infructueux c'est la seule solution viable que j'ai trouvée hormis aller chez le concessionnaire ou tout démonter moi-même.

Bonjour, il faut mettre la vis, pas à fond, taper un coup sec dessus et tirer dessus avec un extracteur à inertie..

Merci pour l'astuce j'essayerai si ça se remet à bouger

Je ne parviens pas à sortir les embouts de guidon …
Bien sûr, la solution des clous pour coincer le bin’s est efficace ( perso j’aurais percé pour placer une ou deux « goupilles » ) mais je voudrais tout sortir pour comprendre d’où vient le problème.
Sortir la vis pour taper dessus , … comme pour décoincer les potences de vélos ? À l’examen du dessin des pièces ; il semblerait que ça ne soit pas ce système qui est employé ! ( mais pu… qu’est-ce qu’y foutent les ingénieurs nippons ?!? …) .
J’aimerais en avoir le cœur net …
Quelqu’un a réussi à sortir le machin ?

La tôle élastique avec ses 2 ergots qui se placent dans les 2 trous du cintre.
Quand c'est sorti, on comprend tout.
(Euh... ici, on dirait que le bloc caoutchouc a été raccourci. La bataille fut rude ?)



Face au problème:
Ces 2 trucs à resserrer (avec un fin fil de fer...); faire pivoter, pour que les ergots sortent des trous . Reste à tirer sur la vis centrale...
Pas gagné d'avance.

Aaah …ok , y’a deux ergots !jj
Merci HOP

Je ne me souvenais plus de ce montage merdique, il n'y pas d'autres mots.

C'est ce qui m'énerve chez les fabricants Japonais de tout vouloir faire différent et compliqué alors que des solutions simples, éprouvées existe, les constructeurs Chinois, quoiqu'on en dise eux l'on bien compris. Le maître mot est "simple" pour l'approche mécanique comme la photo ci-dessous.

Oui c’est vraiment merdique …
Mais comme pour l’obsolescence programmée, j’imagine que c’est une manière de « fidéliser » le client !!!

Une autre vue

-Le cylindre interne (métal clair, lourd) avec deux blocs caoutchouc;
-L'embout externe noir, fixé par la vis sur le cylindre interne.
-"L' arrêtoir" (une tôle enroulée un peu élastique, avec 2 ergots qui se placent dans 2 trous du cintre) retient le cylindre interne par une rainure dans un des blocs caoutchouc.

Mmouaiiis …!!!
Je ne vois pas trop l’intérêt d’un système aussi « complexe »
Alors bon je ne fabrique pas de motos hein, mais comme ajusteur-mécanicien aéro, je veux bien en causer avec un spécialiste ; je voudrais qu’on m’explique…
Je suppose que çà permet d’obtenir une masse suspendue qui serait anti-vibratoire, mais au détriment de tellement de choses…!!!
De toute façon je vas me depècher de remplacer le foutu bin’s par un système classique ; si çà pose le moindre problème -genre vibrations - je vous en ferais part, bien sûr, et je réviserai mon point de vue : chuis pas bloqué si j’comprends