Honda NC 700, NC 750, CTX700, Intégra, X-ADV, Forza 750

Fab0568 a écrit :

Mega01 a écrit :

GILLES77 a écrit :Un essai (statique) en concession de l'AT version standard avec madame à l'arrière a mis fin à cette possibilité en ce qui nous concerne : difficultés pour elle de monter (la jeunesse....) et position assise trop repliée (pour son ressenti). De mes deux machines (Integra 750 et CTX700), c'est sur cette dernière qu'elle se sent confortable, ce qui est un argument à ne pas négliger lorsqu'on roule en duo. Je rêve d'une "bitza" (moteur de la 750 dans le cadre de la CTX)

Oui avant toute décision ce sera un test à deux...et il faudra que madame puisse enjamber la bête ainsi que son ressenti lorsqu’elle se trouve en place arrière....

Alors si c'est pour pour du duo fréquent, en effet je confirme, il va falloir que le SDS soit souple, voir très souple parce qu'il y a haut pour monter et donc autant pour descendre et c'est pas un mince affaire.
Ma femme qui a quelques soucis d'articulation a même lâché l'affaire et n'est montée que 2 fois sur l'@T en 1 an et demie ...

Ma femme fait 1.60 et avec la NCX je me positionne toujours (quand c'est possible) au bord du plus haut trottoir dispo.

Mega01 a écrit : ... Reste aussi la selle -30 mm en plus de la position basse.. donc plus bas que ma nc750x..

Sui tu choisi cette option, fais moi signe car je cherche une selle d'origine pour la faire préparer "long-ride".

Bon, j'ai craqué pour une CRF 1000 ADVENTURE DCT de 2018.
J'étais trés saitistait de ma CRF1000 DCT standart de 2016 et avec laquelle j'ai fait 18 mkm (aucin souci).


L'Adventure est trés jolie mais surtout trés efficace et encore plus facile. Les suspensions sont incroyables, c'est une autre moto qui est plus facile malgré le gabarit. Je suis vraiment étonné de cette facilité.

Le DCT est encore amélioré, plus souple ; je ne sais pas comment ils ont fait !!
Le confort et la protection sont au top, meilleure ergonomie (guidon plus haut, selle plus large et plus épaisse, cales-pied plus large,réservoir qui protège, bulle haute...).

Le son de l'échappement ... top !!


Cette nouvelle CRF m'a fait oublié l'ancienne alors que je doutais de mon choix.

C'est une grosse NCX, elle est aussi facile.

je vais en essayer une quand je ferai la révision de ma NC

ça fait envie de te lire

mais je me demande, moi qui suis accès "route" , est-ce que son pneu avant, son diamètre aussi, va assumer ma conduite un peu saignante des fois ... !?

elle t'a coûté combien ? balance des photos, ça nous fera plaisir

ps: elle a tjs pas de régulateur de vitesse je suppose ?

Ben si tu ne fais que de la route une AT ne se justifie pas vraiment si ce n'est que la brêle te plait et se faire plaisir.
En conduite dynamique comme on dit maintenant, les suspensions à grand débattement ne sont pas forcement un atout.
Et non pas de régulateur sur l' AT.

C'est sûr que c'est pas un roadster, mais avec de bons boudins et un bon réglage de suspensions, on peut quand même s'amuser sur le bitume

full a écrit :je vais en essayer une quand je ferai la révision de ma NC

ça fait envie de te lire

mais je me demande, moi qui suis accès "route" , est-ce que son pneu avant, son diamètre aussi, va assumer ma conduite un peu saignante des fois ... !?

elle t'a coûté combien ? balance des photos, ça nous fera plaisir

ps: elle a tjs pas de régulateur de vitesse je suppose ?

Pour la tenue de route, aucun problème et même elle est plus facile que la CRF standard ; alors que j'étais sur du contraire. Les suspensions de l'adventure sont vraiment au dessus et d'ailleurs je n'ai pour l'instant rien touché aux réglages d'origine. J'avais du chercher régler les suspensions sur la standard.
Pour faire de la route (je fais souvent 3 heures de moto non stop), je trouve que c'est la moto idéale car vraiment très confortable.
Il faut freiner de l'arrière pour assoir la moto lors des freinages.
Et puis quel moteur !! avec ce son et le DCT !!
Pour la consommation, idem que la standard : 4,7 litres au cent; mais là j'ai un bon réservoir.
Pas de régulateur de vitesse mais celà ne me gêne pas car je ne fais jamais d'autoroute et trés peu de nationale.
Bref tu pourras constater de toi même lors d'un essai ( fais l'essai avec le DCT) que c'est une super moto. Pour moi la meilleure que j'ai eu (ex bmiste).
Pour le prix j'ai fait reprendre mon "ancienne CRF" (bonne reprise) et une super offre de mon concessionnaire; donc la soulte correspondait à mon budget maxi.

Merci pour tes réponses

Je viens de voir que c'est du 21 pouces ???
Je pensais a du 19 ....
Déjà le 19 pouces, c'était sur sur ma SAS de trouver la limite...
Alors 21 pouces...
A essayer absolument !

Jaz je comprends ton commentaire

Une NC1000X serait parfaite !!!!!!!!

bougnat a écrit :Bon, j'ai craqué pour une CRF 1000 ADVENTURE DCT de 2018.
J'étais trés saitistait de ma CRF1000 DCT standart de 2016 et avec laquelle j'ai fait 18 mkm (aucin souci).


L'Adventure est trés jolie mais surtout trés efficace et encore plus facile. Les suspensions sont incroyables, c'est une autre moto qui est plus facile malgré le gabarit. Je suis vraiment étonné de cette facilité.

Le DCT est encore amélioré, plus souple ; je ne sais pas comment ils ont fait !!
Le confort et la protection sont au top, meilleure ergonomie (guidon plus haut, selle plus large et plus épaisse, cales-pied plus large,réservoir qui protège, bulle haute...).

Le son de l'échappement ... top !!


Cette nouvelle CRF m'a fait oublié l'ancienne alors que je doutais de mon choix.

C'est une grosse NCX, elle est aussi facile.

Salut Bougnat,

Si ce n’est pas indiscret tu fais quelle taille ? Car l’ATAS est vraiment haute.....

Pour le dct il a effectivement bien évolué...et la commande ride by Wire des gaz y est aussi pour quelque chose...

Je n’ai pas encore craqué...mais il faut dire que j’aimerais la nouvelle bleu de la L’AT...

Pour le régulateur ce serait un plus mais je n’en pas vraiment besoin, par contre DCT obligé pour moi car l’index de ma main gauche commence à me causer des problèmes.. ( vieille blessure des années 70...)
Mega01